9月24日深夜，隨著最后一車混凝土輸送到位，標志著渝黔鐵路田壩雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)了主跨合龍。中國中鐵上海局一公司承建的渝黔鐵路田壩雙線特大橋，主跨為（46+2x90+54）米連續(xù)梁，跨越既有川黔鐵路和G210國道，施工過程中，跨越既有線施工安全防護要求高、風險大。自2013年8月開工以來，項目部克服多雨、地勢陡峭、地形狹窄、工藝復(fù)雜等諸多困難，精心組織，銳意創(chuàng)新，倒排計劃，責任到人，施工進度不斷加快。
為了加快施工進度，中國中鐵上海局一公司渝黔項目部倒排工期，將各階段分解到周、到天，以天保周、周保月，責任細化到人，加強了對工序作業(yè)時間的考核力度，加強了現(xiàn)場管控力度，實行了領(lǐng)導(dǎo)帶班和干部盯崗暨每天現(xiàn)場交班會制度，配齊配強了處指、項目兩級管控人力、物力，確保了以鋪軌節(jié)點為目標的關(guān)門工期。
據(jù)悉，田壩雙線特大橋是渝黔鐵路全線重點控制性工程之一，上跨川黔鐵路新場車站既有線和頻臨“72拐”著名風景區(qū)的210國道，屬于重大安全風險控制工程，施工難度和風險位居全線同類橋梁前列。
截至目前，田壩雙線特橋梁樁基完成100%，承臺完成90%，主橋跨已全部合攏，其中貴陽岸連接梨樹坪2號隧道的零號臺抗滑樁已施工完畢，正在綁扎橋臺鋼筋；合龍段預(yù)應(yīng)力鋼紋線正在等強完成最后張拉。渝黔鐵路連通重慶、貴陽兩地，為我國快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要戰(zhàn)略通道，全長345公里，設(shè)計時速200公里。渝黔鐵路建成后，重慶到貴陽將由現(xiàn)在的10小時以上縮短至2小時，重慶到廣州只要6小時。
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