貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。該橋主跨800米、全長1450米，建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，并將成為世界山區(qū)斜拉橋之最。
在重巒疊嶂的鴨池河畔，貴州貴黔高速公路鴨池河特大橋橫跨貴陽、黔西兩岸。大橋全長1450米，主跨800米，是目前建成的世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋，創(chuàng)世界山區(qū)斜拉橋之最。
中交路橋以BOT+EPC模式投資建設(shè)的貴黔高速公路，起于貴陽市白云區(qū)，止于畢節(jié)市黔西縣，是貴州高速公路骨架網(wǎng)的重要組成部分，路線全長78公里，總投資90億元。建成后，貴陽至黔西行車時間從2小時縮短為50分鐘，是貴陽通往畢節(jié)市的首選快速通道。
鴨池河特大橋是貴黔高速的控制性工程，位于烏江源百里畫廊、跨越鴨池河，是典型的山區(qū)大跨徑橋梁，建設(shè)主要面臨三個方面挑戰(zhàn)。首先是大橋地處烏蒙山區(qū)，雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數(shù)達(dá)到208天，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的提高；第二，橋址處于深切峽谷中，瞬時風(fēng)力可達(dá)11級，且場地極為狹窄，給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來極大的挑戰(zhàn)；第三，鋼桁梁采用大節(jié)段、長懸臂拼裝，最大拼裝長度400米，軸線偏差精度標(biāo)高控制要在10毫米以內(nèi)，施工控制難度大。
據(jù)鴨池河大橋項(xiàng)目經(jīng)理莊值政介紹，項(xiàng)目部創(chuàng)新性地采用塔身鋼筋節(jié)段整體吊裝技術(shù)，在塔下進(jìn)行鋼筋預(yù)扎，采用大塔吊整體提升，塔上僅將主筋對位后連接直螺紋套筒，將高空施工轉(zhuǎn)變?yōu)榈孛媸┕?，不僅提升了整個工程的安全性，而且縮短了高塔施工工期，全面提高了施工工效。在斜拉橋施工中，中交路建團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)采用纜索吊進(jìn)行主梁安裝，主梁在場地內(nèi)拼裝成標(biāo)準(zhǔn)16米節(jié)段后平移至塔下，采用纜索吊進(jìn)行吊裝安裝，不僅加快了進(jìn)度，也是對斜拉橋施工工藝的大膽嘗試。
此外，項(xiàng)目部首創(chuàng)采取冬季高塔蒸汽養(yǎng)護(hù)成套技術(shù)，解決了惡劣氣候影響；同時還在塔身采用了機(jī)制砂混凝土高塔泵送、鋼絞線斜拉索等新技術(shù)、新工藝。從開工建設(shè)到大橋成功合龍，僅用33個月時間，在同類型同等環(huán)境下堪稱橋梁建設(shè)奇跡。
為確保鴨池河大橋建成優(yōu)質(zhì)工程，中交路建團(tuán)隊(duì)全力開展科技攻關(guān)，在“索塔節(jié)段鋼筋整體吊裝施工技術(shù)”、“冬季高塔蒸養(yǎng)成套技術(shù)”、“350噸大跨徑纜索吊工程應(yīng)用技術(shù)”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術(shù)”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”等五個方面取得重大突破，實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新，確保了大橋建設(shè)順利推進(jìn)。
目前，貴黔高速已經(jīng)進(jìn)入最后收尾階段。貴黔高速通車將一定程度上完善貴州高速公路網(wǎng)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)貴陽、畢節(jié)兩地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)；對帶動區(qū)域礦產(chǎn)資源和旅游資源開發(fā)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)、推動工業(yè)強(qiáng)省和城鎮(zhèn)化帶動戰(zhàn)略具有重要的意義。
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