為了確保道路橋板的長期耐疲勞性，做好橋面防水極其重要。本工法為雙組分快速固化型聚氨酯樹脂噴涂型橋面防水工法，所使用材料不含溶劑，環(huán)保性能優(yōu)良。

　　1）與基層的一體性

與基層混凝土的粘結(jié)力強(qiáng)，減少卷材防水中混凝土與防水層間水的橫向流動（竄水）。在新建橋梁以及既有橋梁切削基層凹凸處、路緣、底座、集水斗、榫接頭處，形成完全與基層結(jié)合在一起的防水涂膜。

2）無縫防水層

由于使用專門的噴涂設(shè)備噴涂施工，在突出物、陰陽角、復(fù)雜部位可形成無縫連續(xù)防水層。

3）縮短工期

快速固化材料噴涂后，約3～5 min即可觸干，約30 min后即可步行，2 h后即可鋪設(shè)瀝青層。

4）施工品質(zhì)穩(wěn)定

夏季炎熱和冬季嚴(yán)寒天氣均可施工，形成的防水層可整年保持穩(wěn)定的物性。

　　日本國土南北狹長，依據(jù)地域氣候風(fēng)土差異大，季節(jié)變化也大。本工法是在嚴(yán)苛的自然環(huán)境中能夠維持一定功能的橋面防水工法，預(yù)計(jì)實(shí)際應(yīng)用將會增多。

　　丙烯酸樹脂系浸透型防水材料復(fù)合橋面防水工法從下往上依次為：混凝土橋板；浸透型防水材料（0.3 kg/m²）；輕砂（0.7 kg/m²）；瀝青涂膜防水材料（用量按各公司規(guī)定）；輕砂（0.7 kg/m²）；瀝青混合料。

　　1）丙烯酸樹脂系浸透型防水材料與瀝青加熱型涂布系防水材料構(gòu)成雙重防水層，確保防水性能。

2）丙烯酸樹脂系浸透型防水材料無溶劑，浸入混凝土表層后固化，可以增強(qiáng)混凝土表層強(qiáng)度，在賦予混凝土橋面防水性能的同時(shí)，還浸入裂紋進(jìn)行修補(bǔ)，提高了橋板的疲勞耐久性。

3）丙烯酸樹脂系浸透型防水材料復(fù)合防水工法，同樣可用于既有瀝青加熱型涂膜系防水層的修復(fù)，使后者得到再生利用。

　　本工法的丙烯酸樹脂系浸透型防水材料，可用滾筒和噴涂法進(jìn)行施工。

小面積施工和在新建橋板上施工、時(shí)間比較富裕的情況下，推薦滾筒涂布，固化時(shí)間設(shè)定在1 h以內(nèi)。

另一方面，在交通管制嚴(yán)格的高速公路和交通量大、只允許短時(shí)間施工的現(xiàn)場，推薦噴涂法涂布。在日本東京的高速公路上，使用改進(jìn)的聚氨酯噴涂設(shè)備施工丙烯酸樹脂系浸透型防水材料，已有數(shù)萬m2施工實(shí)績。瀝青加熱型涂膜系防水材料的涂布方法，與傳統(tǒng)的方法相同。

　　在日本土木學(xué)會鋼結(jié)構(gòu)委員會發(fā)布的《道路橋面防水系統(tǒng)準(zhǔn)則（草案）》中，將橋面防水層按交通量和適用環(huán)境等分為5類。按照該準(zhǔn)則，本復(fù)合防水工法有適用于重交通以外的橋梁防水工程的可能性，期待今后擴(kuò)大適用范圍。

此工法的應(yīng)用今后可能不限于橋面防水。已有相當(dāng)使用年限的老化的道路橋面混凝土，需要增加各種損傷維護(hù)保養(yǎng)對策，本復(fù)合防水工法預(yù)計(jì)可以適應(yīng)這方面的需求。

　　BASF公司的橋面防水系統(tǒng)，得到德國聯(lián)邦道路局頒布的標(biāo)準(zhǔn)ZTV—BEL—B第3部分的認(rèn)可，在歐洲至今已用了30年以上。這是一種改良的聚氨酯樹脂系橋面防水系統(tǒng)，引入日本后改進(jìn)了粘結(jié)性能，符合日本相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中橋面防水性能要求（Ⅱ級），作為新的橋梁防水系統(tǒng)上市。

　　3.2.1   各種材料及工法的特性

1）無溶劑環(huán)氧密封劑+硅砂

具有填充0.2 mm裂紋的效果，在復(fù)原混凝土表層強(qiáng)度的同時(shí)，由于浸入效果的發(fā)揮，保證了其與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度。

由于粘結(jié)防水層的環(huán)氧成分余留在表層，基層封閉性好，起到阻止水汽從基層中遷出的作用，預(yù)防防水層起泡。

加入硅砂，可增加粘結(jié)性能。

　　2）采用不含增塑劑的噴涂聚氨酯樹脂系防水層不添加增塑劑，無增塑劑遷移引起的變化。

噴涂作業(yè)，可形成均一厚度的防水膜，可在所有部位施工形成無縫防水層。

3）粘結(jié)強(qiáng)化粘合劑+硅砂

加入硅砂，可增強(qiáng)涂層的抗剪切強(qiáng)度。

在噴涂聚氨酯防水層上，又增加一層粘結(jié)強(qiáng)化粘合劑層，可填補(bǔ)防水層上的針孔，形成可靠的防水層。

4）鋪裝粘結(jié)劑采用改性瀝青系材料

鋪裝粘結(jié)劑是涂布型的，可以在所有形狀的部位施工。

　　由于采用與鋪裝同質(zhì)的瀝青系材料，粘結(jié)穩(wěn)定性好。萬一部分出現(xiàn)粘結(jié)不良的情況，可重新使用再融化的改性瀝青系鋪裝粘結(jié)劑，很容易地進(jìn)行再鋪設(shè)。

鋪裝粘結(jié)劑也具有防水效果，這樣總共三層的構(gòu)造提供了可靠的防水性能，有助于實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的長壽命化。

　　3.2.2   環(huán)保型防水系統(tǒng)

混凝土密封劑是無溶劑型的，聚氨酯樹脂系防水材料不含增塑劑和重金屬，兩者都是環(huán)保型材料。

　　將針對4 h 短時(shí)間施工高性能橋面防水工法（ⅡS級），開發(fā)快速施工的材料和工法；進(jìn)一步改善現(xiàn)有的高性能樹脂系橋面防水工法，以利于該工法的普及。

　　橋面防水，特別要解決的是如何適應(yīng)裂紋的開閉性。大型車輛通過橋板，反復(fù)產(chǎn)生應(yīng)力，必然會引起裂紋。在這樣的狀態(tài)下，高性能的橋面防水材料對保證橋板的使用功能非常重要。在歐洲，對此非常重視，要求防水材料具有良好的低溫性能，以適應(yīng)低溫環(huán)境下的裂紋開閉性能。在日本，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚無此規(guī)定，希望考慮防水材料在相應(yīng)地區(qū)使用對低溫環(huán)境下裂紋開閉性的適應(yīng)問題。聚氨酯防水層的脆化溫度在-50 ℃左右，是一種可以充分應(yīng)對此性能要求的材料。

　　另外，可快速施工的高性能橋面防水材料，也是近期受到市場關(guān)注的問題。日本在2010年就已規(guī)定，新建橋梁有義務(wù)使用可縮短施工時(shí)間的高性能橋面防水材料；到了2012年7月，又提出修補(bǔ)工程也有義務(wù)使用可快速施工的高性能橋面防水材料，相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定了一種4 h內(nèi)可修補(bǔ)施工300 m²的高性能橋面防水材料（ⅡS級）。

　　本工法使用的聚氨酯防水材料，在-30 ℃下仍具有適應(yīng)裂紋開閉性的功能。另外，該工法由于底涂料使用快速固化的MMA（甲基丙烯酸甲酯）系樹脂， 冬季施工時(shí)間可縮短到20 min以內(nèi)。通過改進(jìn)鋪裝粘結(jié)層防水系統(tǒng)后，可實(shí)現(xiàn)4 h內(nèi)施工300 m²。若聚氨酯噴涂跟不上，可使用2臺噴涂機(jī)予以應(yīng)對。