新華社深圳6月28日電（記者齊中熙）歷經(jīng)四年建設(shè)，由中國中鐵投資建設(shè)的國內(nèi)一次建成里程最長、時(shí)速最快的地鐵——深圳地鐵11號(hào)線28日開通試運(yùn)營。



　　深圳地鐵11號(hào)線由中國中鐵采用BT模式建設(shè)，線路起自深圳福田樞紐，經(jīng)福田、南山、寶安三個(gè)行政區(qū)，連接深圳中心區(qū) 、車公廟、歡樂海岸、深圳灣超級(jí)總部基地、后海、南山

中心區(qū)、前海、機(jī)場(chǎng)、松崗等八大片區(qū)，終至寶安碧頭，線路總長51.936公里，為深圳西部濱?？炀€兼機(jī)場(chǎng)快線。



　　據(jù)中鐵電氣化局深圳地鐵11號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理秦衛(wèi)東介紹，深圳地鐵11號(hào)線共設(shè)車站18座，其中地下車站14座、高架車站4座、換乘車站10座，是目前國內(nèi)一次建成運(yùn)營時(shí)速最高的城市


軌道線路，最高時(shí)速達(dá)120公里。全線從福田到碧頭單程運(yùn)行時(shí)間只需55分鐘。



　　秦衛(wèi)東介紹，11號(hào)線供電系統(tǒng)首次采用了SVG無功補(bǔ)償裝置，極大提升了功率因數(shù)，有效改善了能耗效率，為保障乘客安全、降低綜合能耗、保障列車平穩(wěn)運(yùn)行起到了重要作用。



　　據(jù)悉，建設(shè)過程中，中國中鐵大力推廣新技術(shù)新材料的應(yīng)用。11號(hào)線是國內(nèi)地質(zhì)和環(huán)境條件最為復(fù)雜的地鐵線路之一，設(shè)計(jì)的隧道比一般的地鐵隧道直徑要大。為此，中鐵自行研發(fā)


制造了直徑6.98米的大盾構(gòu)機(jī)，投入盾構(gòu)機(jī)29臺(tái)，并在深圳地區(qū)首次成功應(yīng)用。