6月22日，在東營市利津縣大田家村附近，黃大鐵路黃河特大橋完成了鋼梁整體落梁，標(biāo)志著該橋主體工程全部完工。此次施工采用了鋼桁梁無支墩頂推技術(shù)，連續(xù)頂推960米，創(chuàng)下同類型橋

梁施工的國內(nèi)之最。


   據(jù)中鐵十四局三公司副總經(jīng)理兼黃大鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理周洪順介紹，此次項(xiàng)目采用了最先進(jìn)的技術(shù)，既“無支墩多點(diǎn)連續(xù)頂推法”。這種方法使用的支架很少甚至沒有，不影響通航、降低


成本，而且拼裝施工安全。


   施工過程中，工人們先在平臺上用高強(qiáng)螺栓將梁體逐節(jié)拼裝，等裝完60米或者40米的一段橋梁后，便用千斤頂向前推進(jìn)。鋼桁梁的拼裝很復(fù)雜，節(jié)段多達(dá)96個(gè)節(jié)間，最大跨度180米，最大


懸臂160米。越到后期，鋼梁越重，難度也越大。等全部橋梁拼搭好后，共960米長，重達(dá)13000多噸，要連續(xù)頂推到位。


   周洪順說，此前，國內(nèi)無支墩頂推施工成功最大跨度紀(jì)錄為168米。而黃河特大橋主體工程的完工，將這個(gè)紀(jì)錄向前推進(jìn)了792米。


   據(jù)悉，連接環(huán)渤海鐵路的黃大鐵路，是國家煤運(yùn)下海大通道，跨河北、山東兩省，全長212.3公里。該線路的建成對完善黃河三角洲地區(qū)及環(huán)渤海地區(qū)煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)黃河三角洲及環(huán)


渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展都具有重要意義，計(jì)劃于2017年9月建成通車。