據(jù)外媒報道，法國當(dāng)?shù)貢r間12月26日，世界第一條太陽能公路在法國諾曼底小鎮(zhèn)Tourouvre建成。據(jù)悉，鋪設(shè)這條太陽能道路的初衷是為了給當(dāng)?shù)氐穆窡籼峁╇娫础?/span>
從巴黎驅(qū)車經(jīng)過約1小時40分鐘的車程，到了圖魯夫爾。行駛在太陽能公路，有種異樣的感覺：摩擦較大，像行駛在瓷磚路面上；噪音也比普通公路大些；加速后急剎車，感覺路面附著力不錯。
太陽能公路是圖魯夫爾鎮(zhèn)往南5號省道初始1千米的出鎮(zhèn)車道。這個太陽能公路項目被命名為“瓦特路”，“瓦特路”經(jīng)理布魯瓦扎對記者表示，本項目使用聚合樹脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽能板拼接起來，并黏合在原有道路的表面，并在上層加蓋由樹脂材料制成的高強(qiáng)度透明板以抵抗車輛行駛帶來的壓力。利用上述創(chuàng)新，公路曬曬太陽就能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)，因此被稱為太陽能公路。這條新型公路取名為Wattway，1000米長，2米寬，由2800塊太陽能電池板鋪就，能反復(fù)承受汽車和大卡車的碾壓。試運(yùn)行時間長達(dá)兩年，期間，預(yù)計每天有2000輛汽車駛過Wattway。這條走在世界前頭的太陽能公路由法國環(huán)保部提供資金，Colas公司負(fù)責(zé)建造。據(jù)悉，Colas隸屬于法國布依格集團(tuán)，布依格集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)為工程建設(shè)。
太陽能公路路面呈藍(lán)色，一上公路，路邊豎著的一塊藍(lán)色大牌子宣稱“你行駛在太陽能公路上”，并不失時機(jī)地宣傳“能源轉(zhuǎn)型，為了綠色增長。將道路變?yōu)槊魅漳茉础薄Ｅ谱由?個電子數(shù)據(jù)表正在顯示變化中的數(shù)據(jù)，分別為即時電功率、日產(chǎn)電量、自2016年12月以來的累計電量、相當(dāng)于多少個從巴黎駕駛電動車至法國西北部城市阿朗松的行程。
亞歷山大是一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家，住在距圖魯夫爾鎮(zhèn)10千米遠(yuǎn)處。他和夫人也是出于好奇，專程來現(xiàn)場看看這段太陽能公路。他表示，其他都挺好，就是有點噪音，如果速度加快，車流量大，噪音會更大。因此他認(rèn)為太陽能公路不宜建在高速公路上，適宜建在國道、省道等次級公路或空地上。
路邊鐫刻著一塊銅牌，以紀(jì)念太陽能公路的通車：2016年12月22日，法國環(huán)境、能源和海洋事務(wù)部長羅雅爾等，為第一條太陽能公路通車揭牌。據(jù)法國媒體報道，為了此條“未來之路”的建設(shè)，羅雅爾2016年專程三次赴圖魯夫爾鎮(zhèn)，足見法國政府對此極為重視。埃爾維是圖魯夫爾鎮(zhèn)中心一家餐館的老板，他見證了這條太陽能公路從準(zhǔn)備、施工到通車的整個過程，在接受采訪時埃爾維自豪之情溢于言表，“太陽能公路是一條未來之路，將來行駛在太陽能公路上的電動車可以邊行駛邊充電，這很令人期待。太陽能公路可以使路面升溫，冬天就不會有積雪?！?
據(jù)報道，這段1千米長、鋪設(shè)了2800平方米太陽能板的太陽能公路，理論上每天將生產(chǎn)790千瓦時的電量，可滿足5000城市居民的公共照明。只是造價高達(dá)500萬歐元，電力成本是房頂太陽能發(fā)電的13倍。羅雅爾對太陽能公路這一“前衛(wèi)技術(shù)”的前景非?？春?，在她的推動下法國計劃5年內(nèi)建造1000千米長的太陽能公路。這是法國政府在《巴黎協(xié)定》通過之后力推的綠色環(huán)保領(lǐng)域的重要舉措，希望引領(lǐng)世界進(jìn)一步向可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)。據(jù)悉，已有多國對引進(jìn)法國太陽能公路技術(shù)感興趣。
法國環(huán)境部長羅雅爾此前曾表示，打算在法國建設(shè)1000公里的太陽能公路。不過她的這一提議遭致各方質(zhì)疑：首先是與屋面傾斜安裝的光伏面板相比，這種平坦路面鋪設(shè)的光伏面板的效率會大大降低，再者是修建太陽能公路的投資成本過高，以及設(shè)備本身壽命，都具有很大的不確定性。
今年，美國的密蘇里州宣布將對66號公路進(jìn)行改造升級，其中部分包括鋪設(shè)太陽能面板，這種內(nèi)嵌有光伏電池板的六邊形鋼化玻璃相互咬合，會利用太陽能發(fā)電，并為路面加熱。
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