摘要：蘭州市軌道交通1號線的貫通，開了國內(nèi)盾構(gòu)安全下穿黃河的先河，科學(xué)探索出盾構(gòu)在砂卵石層地層中掘進(jìn)技術(shù)參數(shù)，填補了國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)同類施工的技術(shù)空白.
中國發(fā)展網(wǎng) 12月29日 記者劉維從國資委網(wǎng)站獲悉 12月27日，“金城4號”盾構(gòu)機成功抵達(dá)黃河北岸中間風(fēng)井。至此，蘭州市軌道交通1號線一期工程成功實現(xiàn)4次下穿黃河，宣告國內(nèi)首條穿越黃河的城市軌道交通隧道雙線貫通，盾構(gòu)下穿黃河隧道施工順利收官。
蘭州市軌道交通1號線一期工程西起陳官營，東至東崗鎮(zhèn)，線路長約26.6公里，設(shè)站20座。中鐵十四局、中鐵十六局在奧體中心至中間風(fēng)井、迎門灘至馬灘區(qū)間采用我國自主研發(fā)、鐵建重工生產(chǎn)的泥水加壓平衡式盾構(gòu)機施工，單線4次下穿黃河。穿黃隧道主體結(jié)構(gòu)位于黃河河面下40余米處，河床下卵石含量高達(dá)81.95%，掘進(jìn)過程中面臨盾構(gòu)機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死、排漿不暢、磨損嚴(yán)重等巨大風(fēng)險，被國內(nèi)知名專家稱為世界級難題。
中國發(fā)展網(wǎng) 12月29日 記者劉維從國資委網(wǎng)站獲悉 12月27日，“金城4號”盾構(gòu)機成功抵達(dá)黃河北岸中間風(fēng)井。至此，蘭州市軌道交通1號線一期工程成功實現(xiàn)4次下穿黃河，宣告國內(nèi)首條穿越黃河的城市軌道交通隧道雙線貫通，盾構(gòu)下穿黃河隧道施工順利收官。
蘭州市軌道交通1號線一期工程西起陳官營，東至東崗鎮(zhèn)，線路長約26.6公里，設(shè)站20座。中鐵十四局、中鐵十六局在奧體中心至中間風(fēng)井、迎門灘至馬灘區(qū)間采用我國自主研發(fā)、鐵建重工生產(chǎn)的泥水加壓平衡式盾構(gòu)機施工，單線4次下穿黃河。穿黃隧道主體結(jié)構(gòu)位于黃河河面下40余米處，河床下卵石含量高達(dá)81.95%，掘進(jìn)過程中面臨盾構(gòu)機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死、排漿不暢、磨損嚴(yán)重等巨大風(fēng)險，被國內(nèi)知名專家稱為世界級難題。
蘭州市軌道交通1號線的貫通，開了國內(nèi)盾構(gòu)安全下穿黃河的先河，科學(xué)探索出盾構(gòu)在砂卵石層地層中掘進(jìn)技術(shù)參數(shù)，填補了國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)同類施工的技術(shù)空白。
川公網(wǎng)安備51018202000056號
