上月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，京津冀地區(qū)將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，構(gòu)建京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時(shí)通勤圈，京津保0.5至1小時(shí)交通圈。國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廊坊至涿州、固安至保定城際鐵路，河北省已招標(biāo)確定社會(huì)投資者投資建設(shè)。同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委支持鐵路企業(yè)對(duì)車站和線路用地一體規(guī)劃，加強(qiáng)地上、地下空間開發(fā)。

國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這份《規(guī)劃》著眼于區(qū)域空間布局、疏解北京非首都功能和產(chǎn)業(yè)承接轉(zhuǎn)移需要，發(fā)展以軌道交通為主體，具有快速通勤功能的跨城、跨區(qū)域大容量捷運(yùn)系統(tǒng)；構(gòu)建內(nèi)外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；著力打造“軌道上的京津冀”，為協(xié)同發(fā)展提供支撐。

到2020年以前，京津冀地區(qū)將形成以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5到1小時(shí)通勤圈，京津保0.5到1小時(shí)交通圈。遠(yuǎn)期到2030年，還將基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照分步實(shí)施、突出重點(diǎn)的原則，將優(yōu)先實(shí)施對(duì)推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項(xiàng)目。到2020年前，實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后可適時(shí)啟動(dòng)。

據(jù)了解，之所以先選定京津保核心區(qū)、京津石中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)，是因?yàn)檫@些地區(qū)人口的數(shù)量和經(jīng)濟(jì)體量都比較大，交通需求相比其他地區(qū)更加旺盛，人們對(duì)快速、舒適、公交化、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)這樣的交通運(yùn)輸服務(wù)有著比較高的要求。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，結(jié)合已有的基礎(chǔ)，將未來出行時(shí)間預(yù)期目標(biāo)定在半小時(shí)到一小時(shí)，通過研究論證，是比較適宜的。

相關(guān)負(fù)責(zé)人還說，在實(shí)施方面，規(guī)劃由鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，項(xiàng)目建設(shè)將堅(jiān)持政府指導(dǎo)，多渠道籌資的原則。一方面，鐵路總公司、北京、天津、河北共同組建京津冀城際鐵路投資有限公司，負(fù)責(zé)京津冀地區(qū)城際鐵路項(xiàng)目投資建設(shè)。另一方面，還鼓勵(lì)市場(chǎng)化運(yùn)作，積極吸引各類社會(huì)資本參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。他表示，《規(guī)劃》中的廊坊至涿州、固安至保定城際鐵路，河北省已招標(biāo)確定社會(huì)投資者投資建設(shè)。同時(shí)，支持鐵路企業(yè)對(duì)車站和線路用地一體規(guī)劃，加強(qiáng)地上、地下空間開發(fā)，努力提高項(xiàng)目效益，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。