國(guó)際在線報(bào)道（記者肖中仁）第三屆中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)２５號(hào)在北京舉行。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人在會(huì)上透露，當(dāng)前中國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”新業(yè)態(tài)發(fā)展已整體進(jìn)入成長(zhǎng)階段。目前１０家左右全國(guó)性布局的平臺(tái)企業(yè)基本明確了核心業(yè)務(wù)和盈利模式，新業(yè)態(tài)的發(fā)展路徑已經(jīng)相對(duì)明朗。

   從２０１４年開(kāi)始，中國(guó)一批以車(chē)貨匹配為標(biāo)志的公路貨運(yùn)領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)快速興起，高峰時(shí)全國(guó)已有近２００個(gè)貨運(yùn)ＡＰＰ。中國(guó)交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英介紹說(shuō)，通過(guò)近兩年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰，這些企業(yè)歷經(jīng)試錯(cuò)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品迭代升級(jí)，已逐步由探索期步入了成長(zhǎng)期。于勝英表示：“經(jīng)過(guò)近兩年市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，目前已經(jīng)形成１０家左右全國(guó)性布局的平臺(tái)型企業(yè)，前些年平臺(tái)之間、新舊業(yè)態(tài)之間的人員沖突事件等已經(jīng)基本不存在了。新業(yè)態(tài)的盈利模式探索基本完成。實(shí)踐中，大多企業(yè)短期聚合用戶(hù)的目的明確，但長(zhǎng)期贏利點(diǎn)還在隨著市場(chǎng)需求不斷調(diào)整探索，新業(yè)態(tài)的發(fā)展路徑已經(jīng)相對(duì)明朗?！?br />
   據(jù)介紹，這些平臺(tái)企業(yè)發(fā)展大致可分為四種運(yùn)作模式，分別是基于車(chē)貨匹配的交易平臺(tái)、基于無(wú)車(chē)承運(yùn)的組織平臺(tái)、基于園區(qū)互聯(lián)的樞紐平臺(tái)，以及基于供應(yīng)鏈的管理平臺(tái)。這些平臺(tái)型企業(yè)紛紛拓展了在線結(jié)算、統(tǒng)一保險(xiǎn)、代墊運(yùn)費(fèi)、小額貸款等線上增值服務(wù)，同時(shí)更加重視與貨運(yùn)樞紐等線下載體資源的融合。

   于勝英認(rèn)為，這些新業(yè)態(tài)發(fā)展不僅對(duì)提高交通物流綜合效率和效益具有重要作用，通過(guò)信息撮合、交易服務(wù)、誠(chéng)信體系建設(shè)和規(guī)范化管理，還有效實(shí)現(xiàn)了物流領(lǐng)域節(jié)能減排，降低了貨車(chē)公路資源占用，規(guī)范了廣大從業(yè)者行為等等。展望未來(lái)，于勝英也指出，互聯(lián)網(wǎng)＋交通的新業(yè)態(tài)發(fā)展還面臨諸多問(wèn)題。于勝英說(shuō)：“一方面是線下既有的信息安全、欺詐、車(chē)貨糾紛等問(wèn)題向線上的延伸，并在互聯(lián)網(wǎng)主體虛擬化、高效傳播的影響下，使得問(wèn)題復(fù)雜化；一方面是行業(yè)現(xiàn)行的法律、法規(guī)、制度的不適應(yīng)，主要表現(xiàn)在平臺(tái)企業(yè)跨界融合下的身份模糊產(chǎn)生管理空白，以及政府部門(mén)監(jiān)管手段落后難以適應(yīng)新業(yè)態(tài)發(fā)展革新要求等?！?br />
    對(duì)此，于勝英提出，要有序推進(jìn)公共信息資源開(kāi)放共享，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，深化行政體制改革創(chuàng)新。尤其在貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)方面，要加快位于大城市周邊的、干支銜接型項(xiàng)目落地，實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸“近城不進(jìn)城”，城市配送由此分撥。??